越南航空（Vietnam Airlines）在機棚維修領域長期的獨占地位，正被打破。隨著越捷航空（Vietjet）成功中標隆城國際機場第3與第4號飛機維修機棚建設及營運專案，這場「機棚大戰」正式揭開序幕。
越航長年壟斷維修產業
多年來，越南飛機維修產業幾乎完全由越南航空主導。透過旗下子公司——越航單一成員有限責任航空技術公司（VAECO），該集團長期壟斷大型機棚的建設與運營。目前，VAECO在河內內排與胡志明市新山一兩大基地共擁有6座機棚，為國內外航空公司提供維修與檢修服務。
越航之所以能建立長期壟斷地位，主要得益於其歷史優勢與「國家航空公司」的特殊身分。前身為1956年成立的「越南民用航空」，越航伴隨國家航空業發展而壯大，並憑藉政府支持，率先投資建設現代化航空技術基礎設施，包括內排與新山一的機棚。
由此基礎發展而成的VAECO，不僅支援母公司機隊的維修需求，更為超過80家國際航空公司提供專業服務，成為越南領先的飛機維修單位。
建設並營運一座機棚是一筆龍大與高度複雜的投資。單一機棚建設成本可高達數千億越盾，例如隆城國際機場的機棚專案，每座造價估算約7850億越盾。此外，維修領域需符合嚴苛的技術與安全標準，必須取得越南民航局（CAAV）、美國聯邦航空總署（FAA）以及歐洲航空安全局（EASA）等權威機構的認證。為達標準，業者需投入巨資於設備、技術與高階工程師培訓，這是VAECO花費多年才建立起來的優勢。
再加上土地規劃與機場用地審批的複雜程序，使得新進企業進入此領域難度極高。例如，航空技術服務公司（AESC）曾於2015年規劃在朱萊機場建機棚，但因土地管理權問題遲遲未解決，而主要機場如新山一、內排已無可用空間，峴港機場亦不再具備新建機棚條件。
私營航空加入戰局
正因上述門檻，後起的私營航空公司如越捷（Vietjet Air）、竹航（Bamboo Airways）在早期皆選擇委外維修服務，將飛機送至國內或海外基地進行定檢。例如，越捷多年來不得不將部分飛機送往寮國進行維修。此舉雖可集中資源拓展機隊與航線，但隨著機隊規模壯大，過度依賴外部供應商將導致調度受限與成本上升。
因此，私營航空近年開始自建維修基礎設施。2024年7月，越捷正式中標隆城國際機場第3與第4號飛機維修機棚建設與經營專案，總投資額達1543億越盾。該專案預計2025年基本完工，2026年投入運營。
每個專案可同時維修至少2架代碼E（B747/B787/A350或同級）與4架代碼C（A320/A321或同級）飛機。越捷還將持續參與隆城機場第5與第6號機棚投資專案的招標，每個項目投資額約7850億越盾。
其實早在2017年，越捷便已計劃在金蘭機場租地建設維修基地，但專案至今尚未落實。2024年，越捷再度向國防部與相關機構提交計畫，擬於A32工廠區域興建維修機棚，總投資額約500億越盾，預計2025年完成手續。
同時，2023年越旅航空（Vietravel Airlines）也與波音（Boeing）合作，推動在富牌機場設立飛機維修中心的研究計畫。
大企業進一步佈局
不僅航空公司，其他財團也積極進軍。由「保險大亨」阮德喜領導的T&T集團，提出在廣治省建設一個涵蓋航空產業與機場新城的航空工業園區，規模達3700公頃，規劃包括大型機棚在內的航空產業鏈生態系統。
綜觀而言，越航之所以能長期壟斷飛機維修產業，是歷史積累與資本、技術壁壘共同作用的結果。然而，隨著私營航空勢力壯大及財團積極參與，這一獨占地位正在被打破。未來，越南飛機維修產業將邁向更多元化與競爭性，為航空產業鏈注入新的活力。
資料來源於：市場節奏報
