胡志明市市委書記 陳流光 近日強調，有必要重新規劃新山一國際機場周邊的交通組織與物流體系，以解決目前混亂與擁堵的情況，並為未來與隆城國際機場的連接做好準備。
在 2026 年 3 月 10 日 舉行的選民接觸會上，陳流光表示，胡志明市正在研究連接 新山一機場 與 隆城機場 的交通方案，其中一個可行目標是將兩座機場之間的通行時間縮短至約 30 分鐘。這一研究源於 越共中央總書記蘇林 的指示，要求胡志明市研究以現代化交通系統連接兩座機場。
新山一機場周邊交通「混亂」
目前，新山一機場的交通連接被認為十分「混亂」。陳流光指出，大量網約摩托車隨意停靠，影響交通通行，同時在 T1、T2 和 T3 航站樓 之間的通行需要繞行較遠距離，經常導致數小時的交通擁堵。
選民建議在機場周邊規劃更多停車場及地下停車設施，以緩解壓力。市委書記表示認同，並強調不僅要重新組織道路交通，還需要同步規劃物流系統與停車空間，以提升現有機場在隆城機場全面投入運營之前過渡階段的運營效率。
近期媒體信息亦顯示，胡志明市正在推進多個重大項目，以重新構建新山一機場周邊的交通與物流體系，並與整個東南部地區的發展同步。
面向年吞吐量 5000 萬人次的新規劃
2025 年底，越南建設部已批准編制 新山一國際機場 2021–2030 年規劃任務（展望至 2050 年）。該規劃涉及約 791 公頃 的機場用地，目標將機場發展為 4E 級機場，設計年旅客吞吐量達 5000 萬人次。
規劃旨在合理配置空間，以滿足航空運輸需求及經濟社會發展，同時提出相應的投資路線。此次調整規劃亦考慮到多項新因素，其中包括 隆城國際機場即將投入運行。
準備連接新山一與隆城機場
同時，胡志明市正優先推進可直接連接新山一機場與隆城機場的 城市軌道交通線路。預計 2026 年 將開工建設 地鐵 6 號線，從新山一機場連接至 富有立交（Phú Hữu），並與 守添—隆城鐵路線 互通。
此舉將形成 區域性地鐵網絡，縮短通行時間並減輕物流壓力。此外，城市還在研究 4 種鐵路方案 連接兩座機場，包括地下鐵路與高架鐵路方案，此前亦是按照政府總理的指示進行研究。
其他支撐性基礎設施項目包括 陳國環—共和路連接道路（已於 2025 年投入使用），以及調整 長征路—共和路 等重要路口的交通組織，以緩解 T3 航站樓 周邊的交通壓力。
胡志明市人民委員會已要求市建設局全面審查所有連接 隆城機場—胡志明市中心—新山一機場 的交通項目，同時推動 富美二橋、胡志明市—隆城—油曳高速公路、三環路及四環路 等項目，形成區域性交通走廊。
重構機場周邊物流體系
在物流方面，重新規劃新山一機場周邊區域旨在降低成本、提升供應鏈效率，特別是在隆城機場未來將成為主要航空樞紐、擁有更大運力的背景下。
胡志明市正在研究發展 機場城市（Aerotropolis） 以及與 港口、工業區 相連的物流中心，使新山一機場成為區域 交通與物流生態系統 中的重要節點。
總體而言，這些舉措顯示出胡志明市政府在 現代化基礎設施、緩解交通擁堵及提升區域連接能力 方面的決心，同時為未來新山一機場逐步轉型為 隆城機場的輔助機場 做好準備。
隨著多項基礎設施計畫預計於 2026 年起陸續開工，外界普遍期待新山一機場周邊的交通與物流體系將更加科學與高效，進一步推動胡志明市及整個 越南東南部地區 的可持續經濟發展。
