常務副總理范嘉肅表示，南北高速鐵路沿線的每個車站都將開發成為一個微型都市及地方經濟中心。
4 月 23 日下午，在與建設部及相關單位就南北高速鐵路及其他鐵路專案進度進行會議時，常務副總理范嘉肅強調，發展 TOD 模式（大眾運輸導向型發展）需要選擇合適的線路走向。線路走向將直接影響徵地拆遷補償及總投資預算。
1. 戰略願景與 2035 年超級專案的籌備工作
南北高速鐵路專案是越南歷史上最偉大的基礎設施工程之一，總長度達 1,541 公里，串聯河內與胡志明市兩大經濟樞紐。該線路採用雙線設計、1,435 毫米標準軌距，時速高達 350 公里，不僅是單純的交通工具，更是重塑經濟版圖的戰略槓桿。
副總理強調，這是一項前所未有的新任務，需要整個政治體系的參與，以實現 2035 年基本完工的目標。沿線各省市被要求儘速規劃車站周邊區域，以有效開發土地資源，發揮區域優勢，並將地方經濟發展與這條新的「經濟龍骨」緊密結合。目前，前期可行性研究報告已完成，為進入招標諮詢及選擇技術供應夥伴階段鋪平了道路。
2. 掌握技術核心與確保技術同步性
政府特別關注的優先事項之一是實現實質性的技術轉移與高質量人力資源培訓。長期目標不應僅止於進口設備，而是要逐步掌握技術，發展國內鐵路工業，並在專案的各個階段中提高在地化比例。
汲取過往部分城市鐵路因技術標準差異而難以對接的教訓，副總理要求南北高鐵專案從一開始就必須確保高度的同步性。建設部會同工商部、科學工藝部及司法部，須儘早完善技術規範與標準體系，作為選擇承包商與諮詢單位的法律依據。透過對經濟、政治、外交、財務及管理營運模式的綜合評估，選擇最優方案，避免浪費並確保整個系統順暢運行。
3. 特殊機制與 2025 – 2035 年階段的實施進度
該專案初步總投資額高達約 1,713.54 兆越南盾（約 673.4 億美元），採用公共投資形式，政府已運用靈活機制以加快進度。具體而言，根據第 98 號決議，此超級專案獲准拆分為 17 個獨立專案：包括由各省市執行的 15 個徵地拆遷專案、一個由越南電力集團（EVN）負責的電力設施搬遷專案，以及由建設部決定投資的建設主體專案。
這種分拆機制有助於地方政府在已確定的線路走向和界樁區域內，主動開展安置與徵地工作，目標是在 2028 年第四季度完成整地準備。實施路線圖已明確界定：將於 2026 年 12 月正式動工，並在未來的十年內全力施工，力爭在 2035 年達標。全線將設有 23 個客運站和 5 個貨運站，以客運為主，同時在必要時滿足貨運需求，打造一個現代化且高效的物流生態系統。
