兩條捷運線規劃於機場地下交會，串聯T1、T2與T3航廈，建構南越門戶全新運輸模式，為城市型機場發展樹立新標竿。
新山一國際機場交通模式可望迎來重大變革。胡志明市正積極評估將捷運系統引入機場地下，規劃設置兩座地下車站，串聯T1、T2、T3航廈及捷運4號線、6號線。與此同時，越南機場公司（ACV）也同步研議航廈間地下連通系統。若方案順利推進，未來旅客將可直達機場核心，大幅降低對汽車、計程車及地面接駁交通工具的依賴，為這座城市型國際機場開創全新運輸格局。
1. 捷運導入機場核心 雙站串聯三大航廈
依據現行研究方案，新山一機場區域預計設置兩座地下捷運車站，直接與各航廈無縫銜接。
第一座地下站體規劃連接T3航廈，隸屬捷運6號線「新山一機場－富有（Phú Hữu）」路段，服務國內線旅客進出需求。
第二座地下站則規劃設於T1－T2航廈區域，定位為捷運4號線「東盛（Đông Thạnh）－協福（Hiệp Phước）」與捷運6號線的核心轉乘樞紐，實現雙線交會、旅客分流之效益。
若該方案於未來正式落地，旅客將可直接搭乘捷運深入機場航廈，減少對私人運具及計程車的依賴，顯著提升進出機場的便利性與運輸韌性。惟目前相關規劃仍處於可行性研究階段，尚未進入投資決策程序。
2. 航廈間地下連通系統同步評估 打造內外雙層運輸
隨著T3航廈正式投入營運，機場內部各航廈間的交通連結愈加受到關注。目前T1與T3主要服務國內航線，T2專司國際航線，而T3與T1－T2航廈群之間相距約1公里。
現階段旅客往返各航廈主要仰賴地面道路與接駁巴士。由於新山一機場位處人口稠密、建築高度密集的都市核心地帶，龐大旅客持續依賴地面交通，將進一步加劇機場周邊道路的壅塞壓力。
為解決此一問題，越南機場公司（ACV）同步研議設置兩座地下車站，直接連通T1與T3航廈，同時評估T1航廈重建計畫。這意味著新山一機場未來有望建構「雙層地下交通系統」：捷運肩負城市端旅客接送功能，將旅客自市區各節點快速送達機場；另一套地下系統則負責航廈間內部轉乘，確保旅客在不同航廈間的順暢移動。兩套系統相互整合，將有助於實現人車分流、提升整體運輸效率。
3. 運輸系統地下化 破解「城市型機場」空間瓶頸
新山一機場座落於胡志明市高度開發的都會核心區，周邊人口密集、建築林立，地面擴充交通設施的空間極為有限，傳統拓寬道路或增建停車場的方案已難以為繼。
將捷運系統導入地下，可建立一套與地面交通相對獨立的高容量大眾運輸骨幹。未來大量旅客可透過軌道運輸直接進出機場，有效分流私人運具，減輕機場周邊主要道路的交通負荷，緩解長期以來的壅塞痛點。
從長遠發展角度觀察，新山一機場可望從現行以道路交通為主軸的進出模式，逐步轉型為具備軌道運輸、內部轉乘、步行系統與接駁服務的多模式綜合交通樞紐（Multi-modal Transport Hub）。旅客可從胡志明市各行政區搭乘捷運直達機場，再透過內部地下轉乘系統便捷往返各航廈，實現「出捷運、進機場、到登機門」的無縫旅程。
然而，最終成效仍取決於車站區位選擇、系統運能配置、捷運轉乘效率及旅客動線規劃等關鍵因素。此一工程不僅是地下捷運的興建，更涉及機場總體規劃、都市鐵路網絡與區域交通系統的垂直整合，難度與複雜度均屬空前。
4. 觀點：新山一機場邁向多模式樞紐的關鍵轉折
若地下捷運方案最終獲得核定並順利推動，將徹底翻轉旅客進出新山一機場的交通行為模式，顯著降低對汽車與計程車的依賴，同時提升機場聯外運輸的可靠度與韌性。捷運系統與機場內部地下轉乘系統相互銜接，更有助於新山一機場逐步朝向多模式綜合交通樞紐的方向發展，為這座南越最大國際門戶注入全新動能。
惟應認知，目前相關方案仍處研究階段，後續能否具體落實，仍取決於工程技術可行性、資金籌措來源、既有基礎設施相容性，以及與新山一機場中長期發展計畫和胡志明市捷運路網整體時程的協調整合。未來若能克服上述挑戰，新山一機場將不僅是航空轉運站，更可望成為帶動周邊區域發展、提升城市競爭力的關鍵基礎建設，為胡志明市在區域城市競賽中確立更具優勢的戰略地位。
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