根據胡志明市最新草案，自明年初起，所有新登記加入科技平台的駕駛員不得再使用燃油機車；現有車輛則將逐步轉換為電動車，並預計於2028年底全面完成。
胡志明市發展研究院（HIDS）近日完成《科技與物流機車從燃油轉換為電動車》專案草案。該院下屬經濟應用諮詢中心主任黎清海碩士表示，此轉換路線圖設有強制性技術節點，並搭配一系列政策誘因，以確保駕駛的經濟權益，促進舊車換新、購車貸款與充電基礎設施發展。
三年內完成40萬輛燃油機車轉電動化
自2026年初起，凡新註冊於外送與叫車平台之駕駛，將強制使用電動機車。胡志明市將同步啟動現役燃油機車的替換計畫，預計於2026年底完成30%轉換，2027年達80%，並於2028年完成全面轉換。自2029年起，燃油機車將全面禁止參與科技叫車與物流配送服務。
胡志明市也計劃於2027年設立「低碳排區」，於尖峰時段禁止燃油機車通行，並於2028年全面禁止燃油車進入該區域。
胡志明市擬議的「40萬輛燃油機車轉電動車」轉型路線圖
- 2026年初
新註冊加入叫車平台的駕駛必須使用電動機車 - 2026年底
完成30%燃油機車轉換為電動車 - 2027年
完成80%燃油機車轉換為電動車 - 2028年
全面完成燃油機車轉換為電動車 - 2029年初
禁止燃油機車參與外送與科技叫車服務
「早轉換、多受惠」── 多元政策助力推進
轉換政策強調「早轉換、多受惠」原則。前兩年內，完成電動車轉換的駕駛將享有最低2%的購車貸款利率補貼，並免徵增值稅與登記稅。至第三年，補助力度將降為原先的50%。市府亦規劃動用財政預算，協助數萬名經濟弱勢與近貧駕駛完成車輛轉換。
除公共政策外，該計畫也號召科技平台企業參與，推動駕駛選用電動車、設立獎勵積分制度、引導消費者選擇環保友善服務。例如，每趟電動車行程可額外獲得500至1,000越盾獎勵，協助駕駛提升收入，並鼓勵綠能轉型。
建立全市電池交換與充電地圖
轉換的最大挑戰之一即為充電基礎設施不足。目前，全市約有50個電池交換站，並有兩家企業計畫新增投資。胡志明市將擬定政策支持企業建置移動式充電站與休息站。
市府亦已成立跨部門工作小組（由建設廳、電力部門與消防單位組成），針對公寓與建築物進行實地勘查，繪製「電動機車充電地圖」，作為招商引資與政策依據。針對租屋區，政府將強化電力系統檢查，確保電動車使用安全。
黎清海指出，燃油機車轉電動車是胡志明市落實總理第20號指令、加強環保治理的重要措施之一。市府計劃向中央申請賦權以加速執行，並將透過碳權交易收入，彌補稅費減免、補貼與貸款利率差額等開支。
擴大空污區域的排放控制
除替換40萬輛燃油機車，建設廳亦正徵詢相關部門意見，研擬於空氣污染嚴重區域限制燃油車行駛。內容包括：評估現有車輛排放量、制定新排放標準、設定不良空品地區的車輛進入限制條件。
建設廳亦提出以土地政策配合綠色交通發展，包括支持停車場與充電站設立，並要求相關單位研究燃油的進口、銷售與製造規範，以符合新的排放標準。
據建設廳說法，本項氣體排放控制專案共分兩階段，第一階段聚焦於公車電動化政策，已完成法規頒布。市府目標為2030年前，全市公車全面採用環保能源。
因應合併後城市新格局，制定統一實施方案
在胡志明市與平陽省、巴地－頭頓省正式合併後，建設廳正與各單位評估合併效應，擬定跨地區統一政策，預計於2025年第三季完成。第二階段政策草案將針對合併後全新行政區劃制定，包括針對個人與企業提出優惠措施，如收購舊車、補助汰換為使用潔淨能源的新車。對象涵蓋私家車、計程車與科技機車等多元車種。
同時，胡志明市也規劃至2030年完成交通排放控制政策的法規架構，並展望至2050年。未來將劃設排放控制區域，優先推動電動車，限制燃油車進入市中心、芹耶縣與崑嵩島等地。相關標準與實施流程將另行公告，並配套發佈全面性政策措施。
排放數據與交通壓力現況
截至2025年6月，胡志明市管理的車輛總數超過960萬輛，為全國之最，包括逾百萬輛汽車與8.6百萬輛機車，尚未計入大量流動車。與去年同期相比，總數增加3%，其中汽車增幅達9%，對城市基礎設施與環境造成巨大壓力。
建設廳（前為交通運輸廳）指出，目前城市排放中，有90%的一氧化碳（CO）與碳氫化合物（HC）來自機車。若實施全面管控，預估每年可減少超過5.6萬公噸CO與4,400公噸HC進入大氣。
實際上，自2010年越南政府已核准在河內與胡志明市推動機車排放控制專案，但因法規缺位，十多年來始終未有效落地。2020年，胡志明市曾試行免費排放檢測，並規劃逐步擴展至全市，但在新《環境保護法》頒布後，專案暫停以調整為更具整合性的新架構。
資料來源於：VNExpress
