該項目建議以 PPP 模式推動，並分為兩個階段投資，以降低財政壓力，同時加快完善九龍江三角洲地區的戰略交通軸線。
永隆省人民委員會近日已向建設部提交報告，建議投資建設胡志明市－前江－檳椥－茶榮－朔莊高速公路，即 CT.33 線。該路線全長約 150 公里，規劃為 4 車道，初步總投資額超過 70 兆越盾。
1. CT.33 高速公路概況與投資規模
根據研究方案，CT.33 高速公路的起點位於胡志明市境內的濱瀝－隆城高速公路、三環路與 50 號國道交會處；終點則連接至朱篤－芹苴－朔莊高速公路，即 CT.34 線，位於原朔莊市一帶。
該路線將經過 5 個地方行政區，包括胡志明市、西寧省、同塔省、永隆省及芹苴市，其中行經永隆省的路段最長，超過 79 公里。根據初步估算，全線將依 4 車道高速公路標準建設，設計時速為 100 公里，總投資額約 70.188 兆越盾。路線主要採用路堤形式建設，僅在跨河、複雜地形或既有工程設施區域設置高架路段。
2. 交通需求大幅成長，但投資資金壓力龐大
研究結果顯示，目前該交通走廊的車流量約為每日 6,791 輛次，預計至 2050 年可能增加至每日超過 36,500 輛次。然而，由於總投資規模龐大，地方政府評估，在現階段若要完整推動全線建設，無論採取公共投資或 PPP 模式，都將面臨相當大的資金平衡壓力。
若採 PPP 模式推動，國家預算仍需投入約 49.6 兆越盾，以確保項目的財務可行性。不過，與全額公共投資方案相比，PPP 方案可節省超過 20.5 兆越盾。
3. 建議分期投資，優先納入 2026–2030 年推動
基於上述因素，永隆省人民委員會建議將該項目分為兩個階段投資。第一階段將建設約 71 公里的高速公路路段，途經芹苴市與永隆省。同時，為連接既有高速公路系統，研究方案也將利用並拓寬部分國道路線，包括 QL57C、QL54、QL91B、經過大義橋與瀝沼 2 橋的 QL60，以及連接親九義交流道的道路。
根據初步估算，第一階段若以 PPP 模式、BOT 合約形式推動，具備較高的財務可行性。其中，國家預算預計投入約 21.24 兆越盾，相當於總投資額的 70%；其餘約 9.115 兆越盾由投資者籌措，投資回收期約超過 20 年。若採全額公共投資，則需由國家預算安排近 29.3 兆越盾。
第二階段預計投資剩餘約 79 公里的路段，途經胡志明市、西寧省、同塔省、永隆省及芹苴市，是否推動將取決於近 42 兆越盾投資資金的平衡能力。
永隆省人民委員會也建議建設部考慮將 CT.33 高速公路的投資進度調整至 2026–2030 年階段，而非現行規劃中的 2030 年後；同時建議指定地方政府作為主管機關，以 PPP 形式組織推動該項目第一階段。
