隨著平陽省與巴地－頭頓省納入管轄，「新胡志明市」正全力推進規模近千公里的跨區域地鐵網絡，藉由都市軌道交通一體化，打通經濟走廊節點，構築越南首座現代化「超級都市」雛形。
胡志明市正加快審查合併後的新都市軌道交通總體規劃，包括重新確認車站與車輛基地（depot）布局、地下空間整合設計，並以TOD（Transit-Oriented Development）模式引導未來城市發展。TOD模式強調圍繞大眾運輸站點集約開發，透過軌道交通與土地價值聯動，實現可持續都市化。
根據規劃，合併前胡志明市原有12條地鐵線路、總長約510公里，優先推動7條、計355公里，預定於2035年前完工。同時，守添—隆城國際機場與第七郡—芹耶的兩條支線也正以社會化融資方式推進。單就上述9條路線與相關設施，總投資需求已逾1,200萬億越盾。
平陽省方面，原規劃12條地鐵線、總長305公里；巴地－頭頓省規劃3條、總長125公里。三地合併後，整體軌道交通總長接近1,000公里，尚未計入中央鐵路系統的地方自籌升級項目。
1號線效益初現、2號線準備啟動
胡志明市首條地鐵1號線（濱城－仙泉）自2024年底投入商轉以來，截至2025年6月已累計運送超過1,010萬人次，開出逾33,000班次，達成率100.25%。自2025年1月起開始收費，至今營收已突破910億越盾。該線高峰期客流集中於濱城、市劇院、巴山與仙泉等站點，已多次實施增班應對。
2號線（濱城－參糧）正加速辦理可行性研究報告調整與技術設計作業，預計2025年底動工，總投資達47,900億越盾。
同時，連接新平陽市至仙泉站、銜接胡市1號線的平陽延伸線也列為優先專案，全長29公里，總投資約46.72萬億越盾，並共用隆平車輛段。
跨區軌道連結機場與經濟走廊
未來，東南向的守添—隆城國際機場鐵路，將成為串聯新山一與隆城機場的交通中軸，有望促進航空樞紐效應。巴地－頭頓則計畫興建地鐵3號線（頭頓－巴地－富美），並連接隆城機場，進一步擴大交通影響範圍。
胡志明市自然資源與環境經濟研究院院長范曰順指出，三地合併後可統一技術標準、降低建設與營運成本，對國內軌道交通產業鏈帶來長期發展機遇。
制度突破與政策紅利推進TOD戰略
三地將共同適用《國會第98號決議》與《政府第188號決議》賦予的特別機制，胡志明市未來可省略「提出投資主張」階段，具資金來源即能直接立項，大幅壓縮前期行政流程，提升建設效率。
都市規劃專家吳越南山建議，未來各地鐵線除應涵蓋與隆城機場銜接之路網，亦應強化TOD開發導向，將各站點建構為城市更新與產業導入的核心節點。他指出：「唯有同步推動土地政策鬆綁與財政機制靈活化，TOD才有條件與地鐵建設同步落地，形成穩定的土地溢價與財政收入，實現地鐵系統自我反哺。」
范曰順則強調，未來區域軌道交通應依通勤距離分類建設：30公里以內（如通往平陽）適宜時速80公里地鐵系統；而胡志明市—頭頓等長距通勤應導入時速160公里以上快速系統，以支撐跨區域生活與產業佈局。
產業效應與投資想像空間擴大
隨著胡志明市邁入「一體化都會區」發展新階段，區域交通建設不僅攸關通勤便捷，更與土地價值、產業聚落升級、人才流動高度綁定。配合TOD策略與特殊政策機制，未來大胡志明市有望吸引更多公共與私人資本投入，為越南都市化與基礎設施現代化寫下關鍵一章。
資料來源於：勞動報
