河內即將規劃首條雙層跨河隧道：全長 11 公里，總投資近 47 兆越盾

這項大型工程被期待不僅能減輕跨河交通壓力，未來也將為紅河兩岸的城市空間重構與房地產市場發展創造新的動能。

根據河內交通工程建設投資項目管理委員會於 2026 年初發布的報告，河內市正考慮自今年起，將 2.5 環線紅河公路隧道項目 納入投資準備名單。該工程預計總投資額近 47 兆越盾，分為北段與南段兩條主要路線，全長超過 11 公里。

1. 紅河地下隧道：河內交通地下化戰略的重要一步

河內 proposed 紅河公路隧道計畫，正為首都交通基礎建設帶來新的發展方向，特別是在城市地面土地資源日益有限、兩岸交通壓力持續增加的背景下。其中，北段路線全長約 5.6 公里，起點位於 Ciputra 都市區 Park Street 一帶，並連接至 5 號國道，經過 Vĩnh Thanh 社區。主隧道長約 3.5 公里，規劃為兩條平行隧道管線，每條隧道直徑超過 15 米，採用上下兩層獨立通行設計，橫斷面寬度最高約 40 米。該段總投資額預估約 22 兆越盾。路線位於 Thăng Long 橋與 Nhật Tân 橋之間，這一帶長期以來是河內北部門戶的重要交通壓力區，車流量持續上升。若新增地下跨河通道，不僅能分散既有橋梁的交通負荷，也將強化 Tây Hồ Tây、Ciputra、Đông Anh 與河內北部聯外交通主軸之間的連結效率。

2. 南段優先推進：重塑河內東部與東南部交通格局

除北段外，南段隧道被視為較有可能優先推動的項目，對於連接河內核心城區與東部、東南部新興發展區具有關鍵意義。該路線起點位於 Lĩnh Nam－Nguyễn Khoái 交會區，終點連接 Bát Tràng 一帶的 Lý Thánh Tông－Giáp Hải 路段。全線長約 6 公里，其中主隧道長約 3.65 公里，技術結構與北段相似，採兩條平行隧道與雙層獨立通行設計，以提升車流承載能力。該段總投資額預計約 24.6 兆越盾。若項目正式落地，將在 Vĩnh Tuy 橋、Thanh Trì 橋、Chương Dương 橋等既有跨河通道之外，增加一條重要戰略連接軸，進一步改善河內中心區與 Gia Lâm、Long Biên 及東部新城區之間的交通網絡。依照規劃，河內未來將建設共 22 座跨越紅河的橋梁與隧道，目前已有 9 座橋梁完工，另有 7 座橋梁正在推進中。紅河隧道若納入中長期建設節奏，將成為河內因應快速都市化與跨河交通需求升高的重要基礎設施。

3. 基礎建設帶動城市重構，兩岸不動產價值有望受益

紅河隧道的意義不僅在於交通改善，更可能對兩岸城市發展結構與不動產市場產生深遠影響。從國際經驗來看，跨河隧道與大型交通工程往往會推動城市空間重新分配，並帶動新的商業中心、金融聚落與高端住宅區形成。以倫敦為例，泰晤士河周邊的跨河交通系統，曾推動 Canary Wharf、South Bank 等區域成為重要金融與高端都會板塊。胡志明市也有類似案例，在守添隧道通車後，東部區域逐漸進入基礎建設、城市開發與房地產價值同步上升的階段。對河內而言，紅河兩岸也正在出現類似的發展趨勢。左岸的 Đông Anh 被定位為智慧城市、金融中心與大型都會項目的重要承載區；右岸的 Ciputra、Tây Hồ Tây 及周邊高端住宅區，則已逐步形成成熟的國際化居住生態圈。未來若橋梁與隧道系統持續完善，紅河沿線有機會成為河內未來數十年的核心戰略發展走廊。尤其是直接受惠於跨河交通節點的區域，將在通勤效率、城市能見度、人口導入與資產增值潛力方面，展現更明顯的成長優勢。