Vingroup擬投資超過40億美元 建設高鐵城軌
越南頂級企業集團 Vingroup 向胡志明市人民委員會及交通運輸部門提交了一項建議，計劃投資建設一條總長 48.5 公里的高速城際鐵路，連接胡志明市中心與芹澤（Cần Giờ）。該項目的投資總額預計超過40億美元，並計劃於2026年至2028年完成。
具體而言，該項目起點設於第七郡新富坊（Tân Phú）阮文靈大道（Nguyễn Văn Linh），沿著阮良平大道（Nguyễn Lương Bằng）方向延伸，終點則位於芹澤隆和（Long Hòa）39公頃土地內，與芹澤濱海新城計劃區相連。該線路採用標準軌距1,435毫米，為雙軌高架設計，全長48.5公里。
根據規劃，該項目將設置兩座大型車站（Depot）：一座位於第七郡 20 公頃土地內，另一座位於芹澤39公頃區域內。計劃於 2026 至 2028 年間施工，預計運營後的客運能力可達每小時單向3萬至4萬人次。根據初步研究，該項目總投資額約為10.237兆越南盾（約40.9億美元），平均每公里造價約8.430億美元。
雄心勃勃的計畫
公私合營模式（PPP）打造高速軌道
Vingroup 提議以公私合營（PPP）模式進行投資，採取「建設-擁有-運營」（BOO）模式，即由Vingroup自行籌集資金投資建設，並在完工後擁有、經營與管理該項目。這意味著該企業將全權負責資金籌措、施工建設及後續運營，並根據法律規定開展融資工作。
相比於其他國際高鐵項目，Vingroup提出的計劃無疑相當雄心勃勃——在短短三年內建設一條48.5公里的高架高速城軌，且包含兩座大型車站。這在全球類似項目中極為罕見。時間上的「神速」可能會以更高的單位投資成本（每公里造價）作為代價，這也是 Vingroup 計劃中的一大特點。
與全球高鐵項目的對比分析
世界範圍內的類似高鐵項目通常需要更長的建設周期。例如：
- 印尼雅加達 – 萬隆高鐵（東南亞首條高速鐵路）
- 全長：138公里
- 設計時速：350公里/小時
- 施工時間：2016年動工，原計劃2019年運營，因土地徵收糾紛、環境問題及COVID-19疫情影響，延遲至 2023年10月正式營運，耗時7年
- 初期預算：43億美元，最終成本增至73億美元，平均每公里造價5,300萬美元
- 孟加拉國達卡地鐵6號線
- 全長：20公里
- 施工時間：2016年6月動工，至2022年年底完工，歷時6年
- 初期預算：28億美元，最終造價33億美元，平均每公里造價1.65億美元
- 德國紐倫堡 – 因戈爾施塔特高鐵
- 設計時速：300公里/小時
- 平均造價：6,050萬美元/公里
- 建設時間：1998年開工，2006 年完工，耗時8年（若包括規劃階段，則長達23年）
- 法國 LGV Sud Europe – Atlantique 高鐵
- 設計時速：300公里/小時
- 平均造價：4,520萬美元/公里
- 施工時間：6年，從規劃至竣工則長達20年
- 韓國五松 – 木浦高鐵
- 設計時速：305公里/小時
- 平均造價：5,360萬美元/公里
- 中國北京 – 上海高鐵
- 全長：1,318公里
- 設計時速：350公里/小時
- 施工時間：38個月（3年2個月）
- 平均造價：3,310萬美元/公里
- 若計入1990年開始的規劃階段，整個工程從構想到完工歷時超過20年
在越南，首條地鐵「本城 – 蘇維先線」長19.7公里，總投資額437兆越南盾（約170億美元），從2007年批准至2012年開工，預計至 2024 年才可正式營運，耗時達12年。而「本城 – 昙良線」首期工程（11公里）雖於 2010年獲批，但因多種原因，完工時間已從 2026 年延後至 2030 年。
挑戰與展望
越南政府近期批准了總投資673.4億美元的「南北高速鐵路」計劃，平均造價4,370萬美元/公里。從國際對比來看，該數據仍屬合理範圍。然而，每個項目的投資成本受多重因素影響，包括技術選型、地質條件、工程規模、標準規範及本土化能力等。
Vingroup此次高鐵計劃，在三年內建設完工，無疑是對越南基建發展速度的一大挑戰。若能如期推進，將成為越南首個完全由私人資本主導的高鐵城軌項目，對全國交通基建改革具有指標性意義。然而，高昂的造價與緊湊的施工時間，仍將成為其最受關注的核心議題。
資料來源於：安寧錢幣報
