越南交通運輸部正在徵求相關機構、單位和地方政府的意見，針對交通運輸戰略與發展研究所執行的胡志明市新山一機場與隆成國際機場之間的交通連接總體報告進行討論。
交通運輸部指出，兩大機場之間的交通連接至關重要，不僅能夠互相支援運營，還能滿足胡志明市乃至整個南部地區的航空運輸需求。基於此重要性，交通運輸部正在徵求相關機構、單位和地方政府的意見，以完善該總體報告。
新山一機場被國際民航組織（ICAO）劃分為4E級機場，佔地超過545公頃，擁有兩座客運大樓。交通運輸部正投資建設T3航站樓，預計將於2024年第三季度投入使用。展望至2050年，新山一機場將維持4E級，設計容量預計達到每年5000萬人次。
與此同時，隆成機場按照規劃為4F級機場，定位為東南亞地區的樞紐機場，設計容量為每年1億人次及500萬噸貨物。
作為越南兩大機場，交通連接的完善將促進越南航空業的競爭力，並助力交通基礎設施戰略的實現。然而，交通運輸戰略與發展研究所評估，目前兩大機場之間的連接僅靠公路，而這些路線容量有限，國道51號和胡志明市-隆成-油街高速公路經常出現擁堵現象。
在總體報告中，交通運輸戰略與發展研究所提出了5個研究中的連接方案，其中包括2個公路方案和3個鐵路方案。
在公路方案方面，方案一為地面和地下公路連接，從公和路交叉口到范文同路，再經由三條路線連接隆成機場，分別為胡志明市-隆成-油街高速公路和通過吉莱橋連接至隆成機場的兩條交通路線（T1和T2），全長48-62公里。方案二為都市公路連接，設有三條路線，長度43-53公里。
在鐵路方案方面，方案一通過都市鐵路6號線和水线-隆成鐵路連接，經由公和路交叉口、T3航站樓、T1和T2航站樓、红河路、范文同路、国家铁路、环2号路、武志功路，再連接至水线-隆成鐵路，全長約45公里。方案二為都市鐵路2號線，經由長徵路、八月革命路、范洪泰路、黎來路、本城，再連接至水线-隆成鐵路，全長約43公里。方案三為都市鐵路4號線，從新山一機場的T1和T2航站樓，經由長山路、黃文樹路、潘定鳳路、二征夫人路、本城，再連接至都市鐵路2號線，再連接至水线-隆成鐵路，全長約42公里。
此前，總理已指示交通運輸部加快研究新山一機場與隆成機場的交通連接總體方案，包括高架或地下鐵路的建設。
隆成國際機場是國家重點項目，旨在成為南部地區最現代化的機場，位置鄰近國道51號，並與胡志明市-隆成-油街高速公路、邊和-頭頓高速公路、本禄-隆成高速公路、油街-藩切高速公路等南部地區的重要高速公路相連接。
近期，隨著機場進度不斷更新，機場周邊的房地產市場也隨之活躍。部分公寓、地皮和街房項目正加緊開工、開幕展示樣板房，以利用機場項目“衝刺”階段的有利時機。投資者購買房地產“提前佈局”機場的需求有所增加。在一些公寓項目中，針對未來專家、工程師和空服員的租賃和轉售需求也有所上升。
資料來源於：市場節奏報
